人妖 sm 马自达：一半丰田，一半长安

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导语

Introduction

丰田只是有股权，但是长安真出力。

马自达在好意思国的电动汽车业务拓展遇到迤逦，回溯几年前，这家汽车制造商曾在好意思国市集推出短程电动车型 MX-30，但随后又将其战栗。

这次尝试虽诱导了一定怜惜，却也激发了外界对马自达电动汽车长久算计的质疑。毕竟，那时马自达开阔来自日本的竞争敌手都在积极贫困大众市集电动汽车范畴。

电气化转型对车企而言并非易事，尤其对袖珍车企来说，成本问题更是中枢挑战。从销量来看，马自达无疑属于"小众"群体，该日本车企也自称是"细分市集玩家"。

在传统车企因电动车需求波动以及地缘政事泛动激发的通货推广压力而勤勉谋求转型确当下，削减成本、推动变革已成为势必趋势，随机致使关乎企业的命悬一线。

马自达的首款电动汽车 MX-30 以失败告终，而其最新车型 EZ-6，内容上基于长安的本领平台打造。显明，马自达在电气化程度中堕入了逆境。

毕竟，它是为数未几的袖珍寥落汽车公司之一，且阑珊与比亚迪、特斯拉等巨头竞争的浑厚老本。因此，马自达采用将电动汽车开发业务外包给其他公司，以此虚组成本，采用更为肃穆的发展策略。

先靠队友帮衬作念 EV

关于马自达来说，其全新推出的"精益钞票政策"（Lean Asset Strategy）在最近公布，这一政策体现了马自达的发展新想路。

该政策的中枢是让公司进行"瘦身"，将服从、纯真性和速率置于优先地位，以此温存将来软件开发的需求，同期减少对电动汽车电板的投资，马自达筹画借助现存的合营伙伴计划和钞票来已毕这一指标。

马自达指出，电动汽车电板需要大都投资。在 2022 年 11 月的公告中，马自达曾预估，若寥落采购电板，成本将越过 7500 亿日元。但是，通过实施"精益钞票政策"，这一开动估算成本已减半。

有音问称称，部分原因是更多地依赖长安的电板，马自达将通过与中国合股伙伴长安汽车合营为东南亚等市集开发电动汽车来已毕这一指标。

这主要收成于马自达与中国的长安汽车张开合营，当今，双正派聚积开发电板电动车，其中包括马自达 EZ-6（国际名为马自达 6e）。预测到 2030 年人妖 sm，这款车将占马自达全球纯电动汽车（BEV）市集的 25%，销量约为 40 万辆。

当今，马自达在中国销售的 EZ-6 电动轿车给与了成心用于电动汽车的平台，不外该平台名为 EPA1，源自长安汽车。

马自达正谈判与其中国合股伙伴合餬口产更多电动汽车，并可能在全球规模内销售。与长安汽车共同开发的 EZ-6/6e 掀背车已阐述将在全球多个市集上市，而 SUV 车型将于 2027 年推出，当今开发职责进展告成。

此外，马自达在通知新的精益钞票政策时阐述，正在谈判与长安合营开发另外两款车型。这些居品预测将在 2028 年至 2030 年之间推出，但当今尚不明晰它们是否仅在中国销售。

证据商标肯求，昨年马自达还发布了 Arata 主张车，是一款新式电动 SUV，该车可能以 EZ-60 的称呼在中国销售，并行动 CX-6e 的称呼出口，马自达在发布时阐述该车筹画于 2025 年底已毕量产。

除了长安汽车，马自达还与 Toyota、Denso 和 Blue Nexus 合营，共同开发电气 / 电子架构与平台、高档驾驶扶直系统（ADAS）和电动能源系统。

若莫得这些合营，马自达预计其电动汽车总投资将达到 2 万亿日元。但通过优化电板投资，这一数字已下调至 1.5 万亿日元。这比原筹画有所减少，并将通过加强合营与伙伴计划来已毕这一指标。

除了马自达 6e 轿车和行将推出的电动 SUV（可能定名为 CX - 6e）以及与长安合营推出的居品外，马自达还在研发另一款电动汽车，预测将于 2027 年上市。这款当今尚不决名的新车型将基于马自达我方的平台打造，该平台旨在适合各式电板类型和车辆成立。

上周二，马自达初次展示了该平台。该平台给与典型的滑板式想象，扁平电板组安设在车辆地板内。马自达暗示，该平台具有弥漫的纯真性，可援救多种电板选项和车型，还能适合将来的软件更新。

基于该平台的首款电动车很可能是一款 SUV，将在日本坐褥，用于土产货销售和出口。它将使用与松下合营开发的电板。这将是马自达第一款都备自主开发的电动汽车，此前马自达的其他电动汽车均基于其他公司的平台打造。

马自达宣称，通过合营，该公司开发投资将减少 40%，工时减少 50%。在坐褥方面，马自达通过共用坐褥线样子，使电动汽车的初期开发投资成本比建立全新工场低 85%，准备时期也镌汰 80%。

频年来，中国电动汽车获得了显贵跳跃，比亚迪和长安等品牌说明中国大略坐褥价钱实惠的高技术电动汽车。以盛大的驾驶动态和前锋想象而闻明的马自达，可以为这些中国制造的电动汽车带来私有格调，为全球买家提供更多采用，且价钱可能更低。

马自达的执念还在

此外，马自达通知对其坐褥系统进行进一步升级，推出"马自达制造改良 2.0 "筹画，该筹画涵盖开发与坐褥两大方面。

在开发法式，马自达将充分掌握 AI 和模子模拟本领，旨在将居品开发的坐褥力训诫 3 倍。这一举措有助于加速新址品的研发速率，提高开发服从，使马自达大略更赶快地反馈市集需求。

坐褥方面，马自达筹画在现存坐褥线上已毕电动车与燃油车的搀杂坐褥。通过这种样子，公司可以减少极度的投资成本，幸免建造新的坐褥线。同期，马自达还将导入 AGV 等纯真坐褥开发，进一步训诫坐褥服从，优化坐褥进程。

尽管汽车行业电动化趋势昭彰，但马自达并未松手内燃机本领。公司正在积极开发 SKYACTIV-Z 引擎，以温存将来更为严苛的环保王法，如欧盟的 Euro 7、北好意思的 LEV4 等。

新引擎将当先应用于下一代 CX-5 车型，并搭载马自达自家的混能本领。此外，该本领还将拓展至直列六缸引擎及转子引擎，以训诫湮灭服从，减少排放，确保马自达在内燃机范畴保抓竞争力。

不外，行动全体成本削减要领的一部分，马自达将对现存发动机声势进行颐养。公司将把包括 Skyactiv- G、D、X 在内的现存发动机声势减少一半，适度软件数目减少三分之二。这一举措有助于虚构坐褥成本，提高公司的运营服从。

马自达暗示，诚然电动化是将来汽车行业的发展趋势，但公司的指标不单是是"推出 EV "，而是要确保电动车仍然具备品牌标识性的"东说念主马一体"驾驶乐趣。将来，马自达的 EV 将给与纯确凿平台想象，大略适合不同的电板本领，何况将在日本原土坐褥，以确保居品品性。

马自达觉得，到 2030 年，汽车行业将处于"电气化清晨"时期，即从内燃机向电力鼓励样子过渡的期间。这一不雅点正深入影响着马自达现时的政策方案，亦然其电动汽车筹画当今仍保抓精简的原因。

马自达总裁兼首席执行官 Masahiro Moro 暗示："诚然电板需要多量投资，但需求具有很大的不细目性。咱们将在监控本领窜改的同期，严慎高效地进行投资。电气化环境存在很多不细目性。即使在这种情况下，行动行业中的小参与者，马自达仍在扩充精益钞票政策，以最大驱散地虚构业务风险并提高业务服从。"

在 2024 年，马自达进展可以，但销量仍仅为 120 万辆。与丰田、大众或 Stellantis 等大公司比拟，马自达无法依赖同类型的收入着手。而且，马自达相似逆行业趋势而行，走我方的路，举例当行业已基本转向涡轮增压时，它推出了仍然依赖当然吸气发动机的 Skyactiv 系列居品。

但是，如胶如漆恰是马自达的诱导力之一，何况在很大程度上为该品牌带来了致密的后果。这种电动汽车政策与公司的筹划样子相符。

马自达的全体政策似乎对当今电动汽车在多个缺陷地区的内容市集份额有领略的意志，同期也极度明晰汽车制造商本身的资源和中枢受众。这些要素并未条目汽车厂商骄贵扩充以电动汽车为主的车型声势，但它们确乎标明，在部分电动汽车友好地区（如中国和西欧）的电动汽车居品供应将有限。

这次的"轻钞票政策"可以说是小厂在电动化期间的求生之说念，与财力浑厚的大车厂可以大手笔投资不同，马自达更防备纯真应变，充分利用现存资源，减少老本开支的压力。这个策略在短期内确切能灵验适度成本，但长久来看，当市集全面转向电动车时，马自达能否抓续竞争一经一个未知数。